2Stroka

...sowas von falsch mit welchem Wuchtfaktor soll den ein Einzylinder denn bitte nicht vibrieren? 0%, 30%, 50%, 70% oder 100%, egal...ein Eintopf vibriert immer, fragt sich nur in welche Richtung bzw. wie stark in welche Richtung. Das mit der dynamischen Unwucht ist nochmal was anderes. Das haste wenn z.B. die beiden Kurbelwangen unterschiedlich sind. einfaches Beispiel: Du hast ne breite Felge, die ist statisch gewuchtet, das heisst sie bleibt aufm Wuchtbock in jeder Position stehen. Aber Felge hat auf der Felgenaussenseite auf 12 Uhr 100g zuviel Masse und auf der Felgeninnenseite auf 6 Uhr auch 100g zuviel Masse. Statisch gleicht sich das aus (aufm Wuchtbock). Dynamisch ist das aber unwuchtig! Das merkt man also erst wenn die Felge rotiert, dann wirken doch erhebliche Kräfte auf die Achse, so ähnlich wie wenn die Achse verbogen wäre oder das Rad eiern würde. Dynamische Unwucht macht aber keine Probleme wenns um "normale" Moppedkurbeln geht. manche Vespakurbeln sind aber nicht normal Gruss

was willst für das komplette Mopped?

wo steht die Maschine? Österreich?

90er HD sollte ca. passen. Nadel recht tief ist beim 21er Dello auch ok, hat bei mir so gepasst. probiers vll. mit nem anderen Düsenstock wenn's bei dir nicht gscheit läuft. und die Luftschraube sollte nicht ganz drin sein!

Also ich hab keine Erfahrung mit frei programmierbaren Zündungen, aber mit unterschiedlichen Zündungen und Zündkurven. Eine meiner Erfahrungen ist z.B. dass ein und die selbe Zündung mit fixem ZZP deutlich schlechter ging als mit Zündkurve. Und ich denke man sollte noch erwähnen dass analoge Zündung nicht gleich bedeutet dass die Zündung nen fixen ZZP hat. Es gibt ja auch analoge Zündungen mit Zündkurve. Ja, seh ich auchso. Hier wird auch soviel Schwachsinn geschrieben, ich kommentiere das schon garnichtmehr. Da müsste mir das Forum ja schon Schmerzensgeld bezahlen. Gruss

is nichso schlimm... macht nix. 10W40 is übrigens eher Motoröl, kein Getriebeöl. Und selbst mit Getriebeöl läuft ein Zweitaktmotor wie geschmiert .. Aber warum kippt man bitte Öl in die KW-kammer? Gruss

ja, welcher Spezialexperte war das?

Auslass und Überströmer sind auch ohne Turbo oder Kompressor gleichzeitig geöffnet. Und der Druck steigt nicht nur am Einlass, sondern das gesamte Druckniveau des Motors steigt ..hoffentlich.. sonst hast ne Luftpumpe gebaut..ja... yeah, es lebe der Highend-spamthread

Ich könnte mir schon gut vorstellen, dass wegen unterschiedliehcne Beschleuningungszeiten andere Temperaturen bzw. Temperaturverläufe herrschen und daher auch die "ideale" Zündkurve je nach Beschleuningungszeit etwas variiert.. aber macht euch mal lieber um andere Dinge Gedanken... also auf diesem Level tuned sicher keiner hier im Forum Ich glaube auch nicht dass es einen wesentlichen Unterschied machen würde...vielleicht geradenoch messbar und das wars.. Also baut erstmal nen starken Motor, auf dem Weg dorthin stellen sich noch 10000 andere, wichtigere Fragen.. Gruss

Guten morgen, hab das hier nochmal gelesen und hab da ne Frage an den Themenstarter: Wie kommst du eigentlich drauf dass das überhaupt was bringen soll? Also für jeden Gang ne andere Zündkurve. Nur weil irgendwelche Rennmaschinen das angeblich haben sollen? Falls ja, welche denn? Soweit ich weis haben die je nach Gasgriffposition ne andere Zündkurve, also für'n Teillastbereich. Und Honda hatte noch nen Klopfsensor an der Zündung dran der ein bisschen was regelt. Von unterschiedlichen Zündkurven je nach eingelegtem Gang hab ich noch nie gehört. Das ist bestimmt nur wieder so ein Gerücht aufm Schulhof.. Gruss

ne passende Zündkurve bringt schon was.. und die Ignitech Zündung soll echt gut sein, und preiswert isse auch. aber bevor man an gangabhängige, unterschiedliche Zündkurven denkt sollte man den Anfänger und den Fortgeschrittenenkurs in Sachen Zweitakttuning absolviert haben.. und wenn man danach als Zweitakt-Profi das Diplom und den Professorentitel erlangt hat... dann kann man sich vll. Gedanken über solche Sachen machen...vorher halte ich das für ziemlich sinnlos. Gruss

Ja, das Getriebe lässt sich nur richtig schalten wenn der Block zu is. und wenn du schaltest dann dreh auch an irgendwas (Getriebewelle bzw. Ritzel oder Kurbelwelle)

alle Öle die an Tankstellen o.ä frei verkäuflich sind kann man problemlos miteinander mischen.

Ich hab einige Getriebezahnräder (von Minarellimotor) die sehen nichtmehr gut aus. Angefressene Zahnflanken und die Langlöcher für die Mitnehmerzapfen in den Zahnrädern sind auch ausgeschlagen. Dann ist denkich klar dass es stärker schlägt wenn man nen Gang einlegt. Ich bin mit meinem eigenen Getriebe aber über 10k km gefahren und das war noch einwandfrei. Kommt auch wohl stark drauf an wie man mit dem Getriebe umgeht und ob man mit richtigem Getriebeöl fährt. Mach doch mal deinen Motorblock auf und schau wie dein Getriebe aussieht. Gruss

ja, was du beschreibt ist gewissermaßen normal Schwebstoffe im Getriebe sind normal, dass z.B. die Kupplung nicht richtig gut trennt wenn der Motor kalt ist( weil das Öl noch kalt ist) ist auch normal. Deshalb krachen die Gänge dann etwas härter rein.. Und dass das Getriebe manchmal hakt ist auch relativ normal. Die Schaltklauen nutzen sich seitlich ein bisschen ab, an der Schaltwalze hab ich noch nie Verschleiss gesehen. Die nutzt sich nicht ab. Und dass man die Gänge nicht so zaghaft sondern richtig saftig einlegt...das lernt man als Minarellifahrer recht schnell wenn ein paar mal der Gang rausgesprungen ist. Gruss

Das Geklapper was plötzlich verschwindet wenn man die Kupplung zieht ist normal! Das sind die Mitnehmer der Kupplungsscheiben welche am Kupplungskorb anliegen. Wenn der Kupplungskorb typischerweise ausgeschlagen ist( durch Leistungssteigerung, Kupplungsrupfen, Wheelieversuche usw..) dann ist das Geräusch noch härter und die Kupplungslamellen fressen sich immer weiter in den Kupplungskorb rein. Habt ihr schonmal einen zerdallerten Kupplungskorb gesehen? Dann erklärt sich auch schon teilweise wo die Metallspäne herkommen. Und die Kupplungsbeläge reiben sich auch ordentlich ab und trüben das Getriebeöl ruckzuck ein. Da kann man eigentlich nix dagegen machen. Getriebeverschleiss kann man übrigens drastisch verringern wenn man das richtige Öl verwendet. und es hilft auch gegen Kupplungsrutschen. Was kippt Ihr denn so in euren Motor rein? Gruss

ich würde eher sagen: ja kannst du .. die Probleme kommen dann iwann später. kommt auch drauf an wieviel Drehzahl und Leistung der Motor bringt.

ja ich glaube so ists... oder so ähnlich^^ Die Scheiben sind eigentlich auch nicht verwechselbar, also die Scheiben jeweils auf die Welle rauf wo sie genau draufpasst und fertig. wenns dann immer noch nicht geht liegts an was anderem..

ja... was war denn? Gruss

Dann mal ran!! meld dich mal Gruss

schaut mal hier, so sieht ein guter 2teiliger Auslass aus. Einfach links und rechts die Laufbahn wegschleifen isnix, wichtig ist dass da auch Platz in der "Tiefe" ist... also Portfläche alleine bringt nix (oder nur wenig) wenn sich da kein Kanal dahinter befindet. [YAMAHA] TZR goes 77cc Usine - Moped Forum - Moped Tuning Forum - Seite 5 Gruss

stärkere Kupplung brauchst du auf jeden Fall. 28er Gaser reicht. anderes Getriebe brauchst nicht. Gutes Getriebeöl ist aber wichtig, also nicht 15W40 Motoröl ins Getriebe wie von manchen Leuten geraten wird.

von wem wurde der prepariert? das ist doch nicht der "usine" Zylinder, oder?

LOOL 4 Zähne mehr... wieviele Zähne hatte er denn zuvor, 8 ?? Ich sag mal er schafft jetzt ungefähr die gleiche Geschwindigkeit .. im vierten Gang.