VapingYoda

Ausbohren, ausschleifen und am besten nicht solange drehen und wenden dass der Metallkram nie mehr rausgeht. Am Ende ausklopfen damit der kram rausgeht. Alternativ Zewa oder Lappen ins Loch stecken dass erst garnix hinten rein kann. Auf dem Bild siehst wie es danach aussehen sollte.

Die Ölpumpe liefert ne gewisse Menge Öl bei voller Drehzahl und Gas offen. Da stellst nix nach. In der Regel jedenfalls nicht. Du kannst fetter bedüsen was mehr Sprit ergibt aber nicht mehr Öl. Sollte aber erst zum tragen kommen in bereichen wo du über die Leistung (Luft und Sprit) kommst die der Motor werksmässig offen machen würde. Vermute da warst noch lange nicht dran. Mir ist übrigens die Ölpumpe klammheimlich verreckt. Deswegen spielt sie jetzt nicht mehr mit. Auf Gemisch umgestellt, Wenn's jetzt reibt bin ich selbst schuld.

Gasgriff? Gasgriff! Hab mir doch grad so ne schicke bremsgarnitur gekauft da würd ein kurzhuber sicher geil daneben aussehen

Dann wird sich das bei 75 bis 80 ausgehen. Fettere Düse nicht vergessen. Zumindest mal Wenn's kein Euro4 Mopped ist. Da bin ich mir dann nicht mehr so sicher wie die Biester sonst so klein gehalten werden. Meine ist von 2017. Quasi glück gehabt.

...wenn du dir sagst: Jetz is Wurscht wie langs dauert... Naja den Anfang meiner reperatur wegen Fresser/Klemmer habt ihr ja mitbekommen. Jetzt ist es soweit dass ich je weiter das ganze dem Ziel zugeht ständig noch eine Idee habe was man mal machen könnte. Neue Schläuche weil es die alten nicht mehr lang machen oder Bremsgriff/Kupplungsgriff (Und hey wieso nicht gleich den gammlig eloxierten Lenker und die abgeranzten Griffe runterschmeissen?). Heute hats mich gepackt und ich dachte echt "Jetzt wo du in allen Ecken Schraubst könntest auch mal putzen!" Gesagt getan. Felgen mussten eh runter weil ich mir die Lager anschauen wollte (Okay bei denen bleibts nicht, das Kettenblatt ist auch fällig.... Wieso nicht direkt was in Bunt?) also einfach mal 3 Jahre schmodder runtergeschrubbt... Ich wusste garnicht mehr dass auf dem Ding Felgensticker sind! Jetzt der Sinn und Unsinn des Threads. Kennt ihr das? Man fängt an und stück für Stück wird aus ner reperatur ein Projekt? So völlig ohne das mans eigentlich vorhatten. Oder seid ihr mehr vom "Gschissn... foan mussas". Club? Bin mal gespannt

Ja hab nen Satz da. Hatte auch sofort die mitgelieferte 75er gegen ne grössere getauscht und die Nadel ne Kerbe höher gehängt. Hat aber offenbar nicht gereicht.

@Kepsi Komplett falscher wärmewert. Den Kolben hats obendrauf regelrecht geschmolzen. Dass der kein Loch hatte war grad alles. Das ganze kam dadurch dass manche hersteller von 1 nach oben heiser werden und andere 1 als heißeste kerze und mit höheren Zahlen kälter werden. Naja... du ahnst es sicher

Ups... okay sorry. Meine letzte 50er ist von 2017. Wollte halt was zum spielen.

In die Garage hats gereicht. Musst ich halt ne Weile auch zum Bäcker mit nem Schiff fahren... Ich kann dir sagen: Auffm Dorf macht sogar nem alten Sack die 50er mehr spass. Unterm Helm sieht ja niemand wer drauf hockt. Achso... der Kolben war das Resultat von falscher Kerze. Wenn gewünscht stell ich noch ein Bild von oben rein. Als abschreckendes Beispiel damit keiner meint "Och kerze is doch kerze...." Und wegen tausch: Anschauen und entscheiden. Ich tausch dann beides weils ne willkommene Gelegenheit ist mal was neues auszuprobieren. Meistens ist es jedoch so dass der Kolben nicht alleine leidet und der Zylinder hat auch Riefen. Da würd ich auf ein paar Euro pfeifen. Runter muss der Zylinder zum tausch ja so oder so? Und für 60 bis 100 Euro bekommst schon ein Kit. Für etwas mehr sogar was sehr taugliches.

Klingt als wolle er nur mehr Lärm? Dann würds ja reichen erstma den ori aufzumachen. Kost erstmal nix und man sieht wohin die Reise gehen soll

Angerieben bedeutet auch nicht vollkommen tot. Es heisst Klartext du hast Riefen in den Laufflächen von Kolben und Zylinder, eventuell matschige Ringe und dadurch Kompressionsverlust. Edit: Kepsi war schneller. Das ist die Folge von Kompressionsverlust. Fährt noch aber nemmer so dolle. Edit 2: Sogar der kleine Schrottl ist noch gelaufen. Nicht mehr schön, aber es hat sich gedreht.... irgendwie....

Naja bei mir wohnt die Rennleitung zwischen Haustür und Tankstelle. Da achte ich ein wenig auf den Krawall:)

Wie verhält sich das genau? Hab nen 19er Motoflow und bilde mir ein dass die Scheibe bleiben kann weil die 4 Löcher darin mehr Querschnitt haben als der Gaser komplett aufgerissen. Bei nem 28er würd ich sie vermutlich rausholen oder die Löcher bissle grösser machen um nen Kompromiss aus Lärm und Leistung zu erzielen. Aber nur Lärm finde ich jetzt nicht so optimal. Zumindest mal in meinem Dorf. Die Rennleitung hat nen guten Schlaf und solang mans nich übertreibt...

Nachdem das ganze ja nun schier endlos gedauert hat (Mal keine Lust oder keine Zeit. Frust und so.. ) hab ich das kleine Biest nun wiederbelebt. Stabiles Standgas ist da, fahren tuts auch aber ich werde beim Stottern nicht schlau. Überfettet oder abgemagert? Säufts ab oder verhungerts? Und vor allem: Düsennadel oder HD? Ich war zeitlebens mehr der schrauber und nicht der optimierer. Hat halt immer irgendwie gepasst und nun muss ich im hohen Alter dann doch mal nen Vergaser einstellen. Habt ihr villeicht Tipps bezüglich HD und wo die Nadel hingehört? So als grobe Richtwerte um weiter zu kommen. Setup: Minarelli Am6 mit Top Performance Grauguss Eimer in 49 ccm, 19er Motoflow Gasknecht, nicht ganz im Lieferzustand verbliebener Tecnigas Enox Evo. Dazu sei angemerkt: Die Lochscheibe im Luftfilter ist noch drin. Sehe da ausser mehr Lärm grad keinen Nutzen da die vier Löcher im Querschnitt schon mehr Fläche haben als der Gasknecht durchlass. Ziel des Setups war mehr reperatur als Tuning. Klar darfs n bissle flotter sein aber ich wollte kein Mop das bei jedem ankicken nach der Rennleitung schreit. Muss bei denen nämlich auf dem Weg zur Dorftanke vorbei... Achja bei der Gelegenheit ist auch direkt die Ölpumpe rausgeflogen und zum Einfahren dacht ich mir, bissle Öl schadet nix und hab erstmal 1:45 angerührt bevors die nächste Reiberei im Topf gibt. Achso: Der Luffi ist frisch gewaschen und das System dicht. Nur um das mal auszuklammern. Greets vom Gaskranken Opa 🤣

Falls jemand noch so ein Problem hat: Die Lösung heisst "Holts Fire Gum". Nicht mit dem Gun Gum verwechseln. Temperaturen bis 1000 Grad soll es abkönnen und ist für Krümmerflansche gedacht.

Kann sein dass die Widerstände trotz allem nicht ausreichen damit dein Blinkerrelais zur Ruhe kommt. Der einfache Weg: Einstellbares Relais zusätzlich zu deinen Widerständen nehmen. Gibts am Amazonas um die 10 Euro Wenn's hoch kommt. Sind in der Regel nur zwei Kabel am Anschluss und die einstellbaren haben einen Poti wo man sie einstellt bis es einem passt.

Vor allem ist das Messtechnisch absolut ne Sauerei. Die meisten werden wenn überhaupt nur "Irgendein" Baumarktmultimeter zuhause haben mit dem man höchstens Spannung ja/nein oder Widerstand Pi mal Daumen und Durchgang prüfen kann. Mein Glück in solchen Situationen: Vor meinem Hoftor steht n Auto auf dem "Servicefahrzeug" steht und wo doch mal ein wenig anderer kram drin ist als ich so unter normalbedarf zuhause hätte (Bastler hin oder her). Als ich damals das Kabelproblem an der Rieju hatte hab ich auch erst mal Spannungen gemessen um zu sehen "Öi... da is doch saft wieso tut das nicht?" Dass aber die Schaltung dahinter quasi macht was sie will und drücken von Knöpfchen am Lenker kurzschlüsse gebaut hat statt zu schalten war auf die Tour nicht zu erkennen. Deswegen der Rat: Kabel angucken und zwar alle im Bereich vom Lenkkopflager. Die werden viel bewegt und können nix ab. Hab hier schon PINs für die Stecker und besseres Kabel liegen. Wenn's wieder soweit ist schmeiss ich den ganzen rotz raus und machs anständig. Klar, dass man so nen Quatsch nur machen kann wenn man nich auf genau das Mop angewiesen is is mir auch bekannt. Weil sowas dauert.

Generell bei Rieju alle Kabel prüfen welche an beweglichen Stellen sitzen. Das Material was die verbauen wird recht schnell spröde und so kam es dass an meiner MRT Bj. 2017 schon 2019 einige Isolationsbrüche auf höhe Lenkkopflager aufgetreten sind. Bei nem Isolationsbruch fließt Strom, bis zum Kurzschluss und so kannste messen was du willst die Funktion wird nicht gegeben sein. Musste da auch einiges neu machen. Wenn der Bruch sich nicht sofort zeigt ruhig die Kabel mal etwas biegen wie es beim Fahren auch vorkommt.

Ich weiss. Leichenschänder und so. In einigen Videos wird gesagt die "Nase" müsse nach unten zeigen. Funktioniert aber richtig Feuer bekommt der Kicker wenn besagte Nase mit dem Stift der unten drunter aus der Scheibe schaut übereinstimmt. Dann ist es ca. ne dreiviertel Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn (Da müsst ihr eventuell mit ner Rohrzange einmal die Welle halten damit man den Hebel umsetzen kann). Schraube rein, Kicker sachte gegen den Anschlag kommen lassen, richtig ausrichten und er geht wie am ersten Tag. Vorausgesetzt die Feder ist noch fit.

Ach Loki... als hättest es gerochen. Kaum läuft der Motor wieder fällt mir auf dass ich die Kupplung machen wollte bevor der Reiber kam. Hatte ich echt vergessen in den Monaten. Nagut fliegen die unnützen Zahnräder jetzt halt doch mitsamt der welle raus. Was nicht drin ist kann auch nicht kaputt gehen

Der den ich da rausgezogen hab war schwarz. Ob das seine ursprüngliche Farbe war kann ich im Nachgang nicht mehr sagen. Der war in der Hälfte des Querschnitts rund und die Innenseite war verschmolzen bis abgebrannt. Im Auslass vom Motor ist auch einer. Wobei der umgeben von gekühltem Metall vermutlich ein leichteres Leben hat

Hatte im Thread im Gearparts Eck ein Foto vom Krümmereingang drin. Da sieht man die Nut in der dieser verschmorte Gummiring war. Hab schon verschiedenes gesehen aber in der Form... Ist auf jeden Fall keine Flanschdichtung oder dergleichen. War auch kein Ring aus nem festeren Material. Auf jeden Fall ziehts mir undicht zu sehr die Aufmerksamkeit der Rennleitung auf sich

Okay. Dann wird das vertagt bis ich ne bessere Lösung gefunden hab. Der verschmorte O-Ring den ich da raus operiert hab, sah aus wie ein ganz gewöhnlicher Gummi O-Ring. Naja die können halt garnix ab. Wär aber wegen Radau schon sinnvoll das Rohr dicht zu bekommen

Moin Leute, Nachdem sich der O-Ring in meinem Krümmer vom Enox Evo verabschiedet hat suche ich in Ermangelung des Originalteils eine taugliche Alternative. Allerdings habe ich aktuell nur Teflonband (bis 260 Grad) oder Hochtemperatur Silikon (Bis 285 Grad dauer oder 300 Grad Peak) zur Verfügung. Glaubt ihr das könnte funktionieren?

Wollte es vermeiden den Deckel runter zu nehmen. Allerdings mehr Faulheit. Gibt doch richtig schicke Deckel für das Loch. Wenn das nächste mal die Kupplung fällig ist kann die Welle dann auch raus. Dann muss der Deckel sowieso runter.