KaTa

Ein größerer Vergaser wird dir viel mehr bringen als eine digitale Zündung.

Schraube entfernen und eine kurze montieren. Im Endeffekt muss nur das Schraubenloch verschlossen werden.

Den gab es nur für den Metrakit MK6 Motor. Niemals für Derbi.

Zwischen einem ProRace 2 und 3 ist nur ein geringer Unterschied. Der Boostport beim Zylinder hat sich geändert. Der Rest blieb so wie es war. Auch die Kurbelwellen und die Auspuffanlagen. Wenn du ein "seltenes" Metrakit Setup haben möchtest, dann muss es wie gesagt ein ProRace 2 sein. Aber im Endeffekt kannst du alle Teile mit Ausnahme des Getriebes und dem Primär noch kaufen. Nur eben mit ProRace 3 Bezeichnung. Getriebe Metrakit Derbi

Der Metrakit XL Zylinder entstand damals auf Grund der Metrakit 80ccm Maschine. Man wollte einen 80ccm Zylinder und hat daher einfach eine neue Kurbelwelle produziert. Der Zylinder ist nichts besonderes und heutzutage auch "kein Kracher" mehr. Ist nunmal 15 Jahre alt. Da gibt es bessere Alternativen. Metrakit ging 2010 insolvent und der komplette Betrieb in Spanien wurde eingestellt. Die Fahrzeugsparte wurde damals nach Italien verkauft und der Tuningteilevertrieb ging ebenfalls nach Italien. Dort werden weiterhin Metrakit Zylinder produziert. Allerdings mit deutlich verringertem Portfolio! Getriebe, Primärantrieb, Auspuffanlagen etc. sind Teile die nunmal nicht oft verkauft werden. Was für eine Info benötigst du denn über das Metrakit Getriebe? Falls du keines mehr findest, nimmst halt eines von Bidalot.

Da die BRK88 stark abweichend sind bei den Steuerzeiten gibt es auch dementsprechend eine größere Streuung. Das gleiche Setup hatte ich aber mal für einen Kunden gebaut und bei uns damals auf dem Prüfstand. Waren meine ich ca. 23PS. Daran kannst du dich auch orientieren.

Ja

Innenmaß ist die jeweilige Vergasergröße. Ein 28er hat 28mm; ein 19er hat 19mm usw.

Gegenfrage. Warum kein Bidalot 88/94 Auspuff? Da gibt es auch den passenden Racing Flansch extra zum Kaufen (der wirklich viel bringt!).

Also ich hab schon viele Motoren zusammenbaut. Sehr viele sogar und auch ein fast identischer. Und da lief der Motor mit einer 135er Düse auf dem Prüfstand (reell also noch fetter). Ich hab in meinem ganzen Leben noch keinen 28er PWK unter 135 gefahren. Sei es 50ccm oder 125ccm. Im Bereich 125 fahr ich einen 24/26er PWK. Und da ist auch nichts "geflowed". Zündung richtig einstellen und dann musst du automatisch auch fetter bedüsen.

Ganz ehrlich? Die Kiste läuft zu mager und die Zündung ist dazu noch falsch eingestellt. Bei der HPI ja ein leidiges Thema.

Muss er nicht. Irgendwann geht es nicht anders und dann muss der Pin über ein Fenster laufen. Meißtens über den Boostport.

Wo steht da etwas von 50ccm? Ich find das nicht.

Nope passt nicht. Zumindest der Rotor. Grundplatte schon.

Du musst die analoge auf OT einstellen.

Ganz ehrlich? Die Kiste läuft viel zu mager. Wundert mich das die noch nicht gefressen hat. Orientier dich mal im Bereich 140-150 OHNE PJ. Der PJ funktioniert ja eh nicht so wie er funktionieren soll. Gasannahme regelst dann mit der Nebendüse bzw. Nadel.

Ganz ehrlich? Schmeiß den Link in die Tonne. Kommen nur wieder irgendwelche Leute drauf eine zu kleine HD einzubauen. Und dann wundern sie sich warum der Motor nach 5 Min. frisst.

Das ist ein Spacer für Minarelli liegend. Der passt doch überhaupt nicht. Du kannst einen Spacer auch ganz leicht selber machen. Original Membranblock nehmen und den Membrankasten entfernen.

Kerze entstört? also eine mit "R" in der Bezeichnung?

Musst auf 2-Takt Modus umstellen. Steht alles in der Anleitung.

Yasuni R4 hat sich auf dem Prüfstand bewährt.

Was suchst du denn? Pvl Händler ist zB dmon Parts.

Das wird individuell entschieden. außerdem müsste man erst einmal den Standard Barikit abmessen.

Kostet 85 mehr. Bei der Bestellung einfach in das Kommentarfeld schreiben und 85 mehr überweisen.

Eine Zylinderbearbeitung würde nochmal einiges bringen. Der Airsal hat nicht die Steuerzeiten die der Hersteller verspricht. Außerdem würde ich auch eine 10er Kerze fahren.