KaTa
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Für diesen Zylinder brauchst du aber eine Welle mit 44-45mm Hub.
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Soviel ich weis hat die Kugel Zollmaß. Macht aber nichts aus wenn es "nur" 5mm Durchmesser sind. Ändert an der Funktion nichts.
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Alles gut sauber machen und dann läuft der noch eine ganze Weile.
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Hängt davon ab welche Quetschkante eingestellt werden muss. Da Block und Zylinder Toleranzen aufweisen sind dementsprechend auch immer verschiedene Dichtungen dabei.
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Der Gp2 Zylinder läuft ja auf Original Hub. Die MVT Anlage läuft auch eher auf 42-44mm Hub gut. Ich würde zum Voca tendieren. Alles andere sind ja Anlagen für Mehrhub.
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Leistungsprüfstand / Rollenprüfstand (Eigenbau)
topic antwortete auf KaTa's FJK328 in: High-End Area
3-4 kgm2 sollte reichen. Ich hab die kleine Rolle von einem P4 Prüfstand nie gemessen aber sie sollte bei knapp über 3 liegen was ich persönlich schon als zu wenig empfand. -
R4 ist die absolut richtige Wahl. Als Membran die Conti CRX oder die ITALKIT. Zwecks Quetschkante gibt es nicht viel einzustellen beim TPR87. Es ist nur eine Dichtung dabei.
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Kann ja nur eine CPI sein. 12x15x15
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PWK ist halt kein Dellorto. Aber man kann schon sagen, dass es sich im Bereich 135-145 einfädeln sollte bei einem VHST
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Typisches Zeichen von zu fetter Abstimmung.
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Ich kann bestätigen, dass das absolute Hirngespinste sind. Das Teil hat mit Mühe und Not 16PS am Rad. "sonderteile" findest du nur bei Fantic verbaut.
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Die Membran sind immer vorgebogen. Ist vollkommen normal.
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Pn, dann wird dir geholfen ;-)
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Auspuff ist ein Metrakit RK Replica. Hab ich schon am Schalldämpfer erkannt. Ist im Grunde einzustufen wie ein Thrower nur eben als Low Variante. Nichts Besonderes.
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Google einfach nach aprilia rsw oder rsa. Dann kommen genug Bilder zum Zylinder.
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Das hat in dem Thema hier überhaupt nichts verloren. Aber um deine Frage zu beantworten: MK ProRace3
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Ich fahre eigentlich nur Langstreckenrennen. Da hat sich die Ignitech noch nicht durchgesetzt auf Grund des Batteriewechsels nach 2-3h. Es gibt aber Starter die mit einer Ignitech starten. Tankstellensprit ist der Sprit den du an öffentlichen Tankstellen kaufen kannst. Dazu gehört auch 100 Oktan. Du könntest sogar E85 Tanken sofern im Reglement keine(!) exakte Tankstelle angegeben ist.
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50 und 80ccm gibt es Europaweit. Einzige Ausnahme ist die SimsonGP mit 85ccm(+3ccm Toleranz).Wenn du mehr hast musst du in der 125ccm Klasse starten.
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Bei Derbi absolut empfehlenswert. Die Original Körbe schlagen sich nach einer Weile im Renneinsatz aus. An Maßnahmen gibt es wie erwähnt vieles. Fahrwerk, Zündung, Vergaser in der wichtigsten Reihenfolge. Auspuff zähle ich jetzt nicht dazu. In den Rennklassen bis 50 oder 80ccm gibt es hervorragende Anlagen die über Jahrzehnte entwickelt worden sind. Sprit kannst auch vergessen. Bei eigentlich jeder Rennserie muss Tankstellensprit getankt werden. Ebenso sind "spezielle" Kühlmittel verboten.
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Wahoo Racing. Verkauft nur reine Rennsportartikel.
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Ja soviel ich weis.
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TPR87 mit 28 PWK. Unbearbeitet
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Dann ist der MVT die falsche Wahl. Würde da eher in die Richtung MHR Replika oder Barikit Racing 50ccm gehen.
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Was willst du wissen?
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Den Umbau habe ich noch nicht gemacht aber ist theoretisch möglich. Hast mal geschaut ob du eine Ausgleichswelle hast?