BabyPowder

@Ori-Hatza und @EVO-Alex Habe heute die Giannelli Birne montiert und bin von bisher rehbrauner ZK mit 92er HD mit Nadel auf mittlere Stellung auf 98er HD mit Nadel auf mittlere Stellung. Untere Drehzahlen kommt er noch nicht so richtig und oben raus muss ich ihm halben Choke geben damit er richtig abgeht. Meine Generic hat laut Tacho locker über 80/85 Km/h gezeigt (locker mal 13-18Km/h mehr als mit original Birne bzw. entdrosseltem Krümmer) Die Birne von Giannelli auf original ESD ist einfach nur krass geil 😂👍 Ich weiss um Vergaser korrekt abzustimmen ZK anschauen und entsprechend HD anpassen aber vlt. als Anhaltspunkt ist die Frage, gehe ich jetzt direkt auf 102er HD (wären ca. 10% grössere HD als ohne Gia Birne) und schau wie es sich verhält und Clips die Nadel vlt. höher (also Clips eins runter, damit Nadel höher steht = mehr Sprit bzw. fetter wenn die Kiste unten raus noch nicht auf Touren kommt und ab mittlerem Drehzahlband Choke benätigt, oder erst 100er HD probieren?

komplett entdrosseln, offener Ansaugstutzen, Racing Membran und evtl. Auspuff bzw. Giannelli-Auspuffbirne und Vergaser nächst größere Größe, dann solltest deinem Wunschverhalten entsprechen.

Kann ich nur bestätigen, dass Du es selber für Dich probieren musst.... fahre eine Generic Trigger SM50 aus dem Jahr 2010 und habe im Netz und in diversen Foren "Richtwerte" gelesen, dass manche mit 105 und 98er HD fahren. Im Handbuch steht 95er HD als original und meine ZK war immer feucht und dunkel. Mit einem Abstimmset bin ich dann bei 92er HD mit mittlerer Nadel-Position gelandet und ich habe nen offenen ASS, Krümmer entrdrosselt, Vergaser/Luftfilter entdrosselt und Racing Membran mit Kunstoffblättchen. In der Theorie hätte ich ja von 95 auf 100 oder so gehen müssen aber 96 / 98 waren schon viel zu viel. Nach 3-4 Abstimmrunden hatte ich es dann endlich im Griff. Kauf Dir ein Abstimmset von 90 - 110 und dann musst Du bischen fahren (ca. 20-50Km mit viel Vollgas-Aneteil) und immer wieder das ZK-Bild anschauen UND auch das Verhalten beobachten, wie die Drehzahl bzw. Leistung sich von unten bis zum Ende entfaltet. Muss im Grunde eine saubere Kurve sein und ohne Leistungsabbrüche, dann ist alles richtig. Grüße

Wenn ich mir die originale "Birne" anschaue, ist der "Stummel" welcher zum ESD-Anschluss geht nicht wirklich länger oder anders als bei der GIA-Birne?!?!?

ich weiss nicht genau welche Version ich jetzt habe, habe das Teil aus dem Bild gebraucht gekauft und das Problem ist, das mein original ESD am Rohr geschweißt ist, wie man im Bild erkennen kann. Habe keinen 3 Schrauben Anschluss. Werde versuchen den original ESD zu behalten und evtl. ein ZwischenRohr basteln oder mit diesen AuspuffGummiVerbindern versuchen zu verbinden. Wenn alle Stricke reißen hol ich ein Rohr mit ESD wie beim Turbo Kit.

werde mal mit 98er HD beginnen, da meine Kiste schon magerer fährt als im ORI Zustand oder im Handbuch ist Serie 95er HD und das war viel zu fett

Hallo Zusammen, aktuell läuft meine Generic Trigger SM50 aus dem Jahre 2010 komplett rund ca. 68/70 Km/h: - 50ccm - entrdosselter Vergaser mit 92er HD - entdrosselter Luffi - entdrosselter ASS - entdrosselter Krümmer - entdrosselter Abgedichtetes Druckrohr vom Krümmer - ausgebaute Ölpumpe / Umbau auf Gemisch (1:50) jetzt hat sich mein Kat in der Birne verabschiedet (rasselt und blechert) und ich habe mir nen Giannelli Auspuff => Giannelli Auspuffanlage OHNE ESD bestellt. Die Frage ist, kann ich diesen mit original ESD fahren und wenn ich aktuell mit 92er HD, Nadel mittig schön drehfreudig durchgehend von unten raus mit schön braunem ZK-Bild fahre, wieviel Nummern muss/wird die HD wohl größer sein ca.?!?!? Oder einfach mal alles so lassen, verbauen und fahren anschließend ZK-Bild anschauen und ggf. entsprechend 0,04 oder 0,06 hochgehen (94/96/98/100), bis gewünschte Leistungsausfaltung bzw. ZK-Bild erreicht?!?!? Hat jemand Erfahrung mit diesen Giannelli Birnen auf original ESD?!?! Wird es einen spürbaren Zuwachs an Leistung geben, denn in der Beschreibung steht: "...Zum Einen ist mit diesem Auspuff ein Maximum an Leistung möglich und zum Anderen kann die Anlage genauso auf 80cc Zylinderkits eingesetzt werden. Diese Anlage ist ein absolutes "Muss" für jeden Tuning-Freund. Du erreichst hiermit schon in ganz geringen Drehzahlenbereichen ein spitzen Drehmoment, welches sich über das gesamte Drehzahlband (~4.000 bis 12.500 Upm) ausbreitet......" Grüße

Bevor Du einfach blind fragst und wir unsere Glaskugeln polieren um zu erahnen was es ist, geh doch ganz einfach vor Bau die Lampe aus und schau ob die Drähte noch ganz bzw. durchgehend sind. Das siehst eigentlich auch von außen (zumindest bei meiner Generic Trigger aus 2010), wenn Du Klarglasscheinwerfer hast. Wenn die Birnen ganz sind, musst mal am Stecker/Kabel an der Birne messen, ob Strom ankommt, wenn nicht ist Schaltereinheit hinüber. Grüße

und was war es Würde die Nachwelt vlt. interessiere wenn jmd das selbe Problem mal haben sollte

hol Dir einfach nen Abstimmset und dann musst porbieren und Vergaser abstimmen. Für den unteren Drehzahlbereich vlt. die Vergaser-Nadel einen Clip tiefer setzen, damit es fetter wird

Also allgemein KW, Lager und Simmerringe bzw. Dichtungen und O-Ringe gegen hochwertigere zu tauschen macht sicherlich sinn aber dadurch wirst kein brachialen Leistungszuwachs erhalten. Wenn Du unauffällig bleiben möchtest würde ich nen 50ccm Zylinder sport oder racing nehmen mit überarbeiteten Strömungskanälen, dann bist zumindest im 50ccm Bereich und kannst Dir rausgeschmissenes Geld sparen Ich weiss nicht was die Beta für nen Vergaser von Haus aus hat, aber nen 17,5er würde für deine Belange auch komplett reichen, denn nen 21er Vergaser ist optisch auch leicht erkennbar Danach würde ich einfach mal komplett entdrosseln, Auspuff und Blindrohr, Vergaser, Gasanschlag, Gangsperre oder was die Beta RR so hat....dann sollte die Kiste locker um die 70Km/h fahren

Leider ist durch die Fotos schwer zu sagen was es sein kann. Du musst die Quelle Ausfindig machen, woher es kommt. Ich weiss jetzt nicht auf welcher Seite der Öl-Tank ist aber wenn es schwarz und schmierig ist, gehe ich von Auspuffkrümmer aus. Eventuell am Flansch wo der Auspuff mit dem Zylinder zusammenkommt oder die Leitung von der Ölpumpe oder aus dem Zylinderkopf bzw. Zylinderfuß bzw. da wo die Zündkerze reingeschraubt wird, Zylinderkopf........sonst fällt mir pauschal nichts ein, wo sonst Öl sein könnte

Du hast das Teil neu gekauft und von der Fachwerkstatt entdrosseln lassen. Also müsste das Teil ja noch Garantie haben! Ich würde einfach zum Händler gehen und den Fehler beschreiben und um Beseitigung bitten, bevor Du hier selbst rumschraubst. Deswegen hast ja das Teil auch beim Händler und nicht privat gekauft. Grüße PS: Allgemein kann es viele Ursachen haben, Luftfilter bzw. Falschluft, Vergaser oder Benzinleitung verstopft oder verdreckt, Ansaugstutzen nicht dicht, Auspuff undicht, Kolbenringe, Zündzeitpunkt,.....und und und....

Hallo Cummunity, seit dem ich meine Trigger SM50 zum laufen gebracht und sauber abgestimmt habe, bin ich natürlich bei diesen sonnigen Tagen fleissig am fahren. Mir ist aufgefallen, dass es urplötzlich angefangen aus dem Zwischenkrümmer (das Teil wo das Hitzeblech draufgeschraubt ist) zu rasseln und blechern zu scheppern. Habe es mal abmontiert und gewackelt und geschüttelt und es fällt nichts raus, das einzige was ich aus der Öffnung Richtung Krümmer/Zylinder sehen konnte war der runde Kat. Der Krümmer ist entdrosselt, sprich ohne Trichter. Hat sich der Kat verabschiedet?!?!? Benötige ich nen neuen Zwischenkrümmer oder bekommt man das noch hin? Grüße

Habe ja auch nicht behauptet, dass es eine Ducati - CDI ist und den Unterschied aufgezeigt

Der Vorbesitzer hatte zwar nen neuen Simmerring drauf aber leider falsch Seite. Der Ring mit der Feder muss nach INNEN und GLATTE SEITE NACH AUSSEN und nach dem Abstandsring mit KEIL-Seite Richtung Kugellager und auch ganz wichtig danach kommt ein O-Ring bevor der Keil auf die Kurbelwelle kommt. Haber parallel noch Ölpumpe Komplett ausgebaut und mit entsprechender Abdeckung/Dichtung am Gehäuse/Deckel aussen verschlossen. Fahre jetzt mit 1:50 Gemisch direkt aus dem Tank. Es kommt nur noch leicht Rauch aus dem Pott wenn der kalt ist, sonst hat sich das Thema soweit erledigt => Thema kann geschlossen werden Grüße

Also ich habe endlich meinen Vergaser in den Griff bekommen 🎉 Die schwarze ZK sagt, dass auf jeden Fall die HD zu gross ist, und JA 0,02 Unterschied also 82 oder 80 machen was aus. Ich würde Dir empfehlen den Clip an der VergaserNadel mittig zu setzen und erst die HD zu bestimmen. Anschliessend schaust wie die Kiste sich in den unteren Touren verhält und setzt dann den Clip an der Nadel 1 höher für MAGER und runter für FETTER. Zur Nadel kommst Du wenn Du das Teil am Vergaser aufschraubst in welches der Gaszug geht. Dann Drückst den Kolben gegen die Feder zurück und kannst den Zug aushängen. Achtung, die Feder springt dann gerne weg, nicht das sie im Gesicht landet 🙈 Dann ist meist eine Sicherung in so einer Art M, diese vorsichtig mit ner langen Spitzzange rausziehen oder die Nadel runter drücken, dann kommt alles oben raus. Wenn die Hülse bzw. der Kolben verdreckt ist mit Benzin schön sauber machen. Unten ist meist eine kleine Unterlegscheibe unter dem NadelClip, diesen nicht verlieren! Wenn Du die Nadel dann hast Clip mit ner Zange ausziehen, beim Rausdrücken kann sie wegfliegen und dann musst unnötig suchen. In die mittlere Kerbe stecken und dann wieder in den FührungsBolzen, aber erst Unterlegscheibe! Dann die Feder bzw. das M reinfriemeln, die Feder über den Zug und zurückdrängen bis Du wieder vorne den Zug einhängen kannst, dann kannst die Feder hochschieben, dass sie dann im Bolzen reinschnappt. Beim Einführen des Bolzen/Schiebers in den Vergaser darauf achten, dass es richtig rum rein kommt. Im Vergaser sind hier zu FührungsKerben. Es muss leichtgängig ganz komplett rein. Dann wieder verschließen und am Gaszug probieren ob es wieder von Vollgasstellung zurück zieht also es leichtgängig ist und von alleine in Ausgangsstellung geht. Das Ganze musst leider paar mal wiederholen bis Du Das richtige Setup hast. Viel Glück

Habe Clip der Nadel auf vorletzte Kerbe von oben gesetzt, dann war das Problem, dass die Maschine nach dem Ankicken nur noch hoch gedreht hat und ich konnte Standgas weder über Standgasschraube, noch über Gsszug runterregeln. Clio der Nadel mittig gesetzt, Choke-Führung paar Windungen eingedreht, war wackelig. Schlauch vom Kurti korrigiert u. Verbindung in den LuftfilterKasten sauber geprüft.....siehe da, die Maschine dreht jetzt unten raus und reagiert sauber auf GaszugBewegungen. Wenn ich bei Vollgas jetzt Choke reinhau, passiert nichts, kein Leistungsplus auch kein Verlust. @EVO-Alex die Abstimmung sollte jetzt so passen oder???

So sieht die ZK mit 92er HD aus, sollte doch passen oder von HD her!? Werde den NadelClip 2 höher setzen und nochmal abstimmen und ChokeFührung bissl reindrehen ist etwas wackelig

probier 80, und dann schau die Kerze an.....versuch dann über die Nadelposition vom Gasschieber fetter oder entsprechend nen Tick magerer einzustellen.....und stimme jedesmal bei warmen Motor Standgas und Gemisch ab. ist ne Fummelarbeit, habe ich auch gerade....96 zu gross läuft schlecht 92 läuft gut aber zu klein....werde heute 94 probieren und dann mit Nadelposition hoffentlich das Finale machen

nachdem ich die Nadel tiefer gesetzt habe gibt Choke keinen Kick mehr, sondern ich verliere Leistung.... Wenn ich jetzt die 94er HD nehme, soll ich dann die Nadel ganz unten lassen oder mittig setzen?!?

hab ne Generic Trigger SM aus 2010 und habe 2-Stecker CDI unterm Tank => CDI und das Zündkabel geht bei mir an eine Zündspule (rundes Teil) => 1-Pol Zündspule

Schaltplus sollte rot/weiss vom Zündschloss kommend sein oder rot/weiss welches an die Hupe geht, PickUp blau/weiss von CDI zur Lima/Strator ist PickUp Masse holst dir direkt vom MinusPol der Batterie oder vom Rahmen und Bremslicht lila kannst am Kabelstrang unterm Sitz, welches zum Heck geht schauen Bei meiner Generic Trigger aus 2010 war unterm Tank etwas vor der CDI Richtung Lenker ein flacher Stecker mit schwarz für Masse, rot/weiss für Schaltplus und es war auch blau/weiss dran aber ich habe das blau/weisse Kabel nahe der CDI angezapft und das Bremslicht Kabel unterm Sitz genommen. Unterm Sitz geht am Rahmen entlang ein Kabelstrang zum Stecker für hintere Blinker (grün/weiss und grün/schwarz) und dann rosa für Standlicht bzw. Kennzeichenbeleuchtung, masse schwarz und lila für Bremslicht.

verstehe die Logik nicht so ganz..... mit 70 läuft sie zu mager, dann nimmst 78 und sagst schwarze ZK....warum gehst Du dann mit der HD weiter höher, statt wieder runter?!?!? Wenn mit 70 weiss also zu mager, dann würde ich mal 72, 74, 76 probieren....und je nach dem wie es sich verhält die Nadel eins höher oder niedriger setzen.... Habe aktuell selber auch ein Abstimmproblem ist ein Einbauen/Ausbauen

@EVO-Alex Habe heute eine 92er HD genommen, lief unten raus (also 1. Gang los) schleppend und dann wenn er auf Touren kommt, geht sie oben raus ca. 70. Wenn ich dann Choke reingehauen habe, gab es noch nen kleinen Schub....... Die VergaserNadel war auf der vorletzten Kerbe von unten, habe es dann auf die unterste Kerbe, damit es etwas fetter läuft, weil ja mit Choke ging ja nochmal mehr. Jetzt ist es zwar fahrbar, aber noch nicht ganz rund. Mit der letzten Nadel-Kerbe verliere ich jetzt auch an Leistung, wenn ich Choke bei Vollgas reinhaue... Aktuelles Verhalten.....unten 2.000 - 2.500 Touren schleppt es sich und wenn er auf Drehzahl ist, zieht er ab.......die Frage ist jetzt, ob ich die Nadel mittig also wieder höher setzten und auf 92er HD bleiben oder von 92 auf 90er HD gehen und Nadel in die Mitte setzen soll?!?!