BabyPowder

Ich fahre mit Hochleistungs-Getriebeöl (GL4+) SAE 75W-90 von Liqui Moly, ist das für Getriebe/Kupplung nicht zu empfehlen?

also nicht wie im Bild, sondern der "nippel" muss dann Richtung Zahnräder zeigen also nach innen?!?!? und wo kommt der O-Ring hin?!?!

Hi Alex, danke für den Link, diesen kenne ich bereits, aber hier sehe ich die Fotos leider nicht

Hallo Zusammen, ich verbaue einen enuen Getriebedeckel und muss dann entsprechend ja Simmerring von Wasserpumpe verbauen und jetzt ist die Frage wie rum der Simmerring reinkommt. Muss der "engere Nippel" nach oben schauen und der breitere Ring ins Gehäuse (siehe Bild) oder umgekehrt??!?!?! Eine andere Frage die ich hätte ist, diesen O-Ring habe ich beim letzten Ausbau nicht gesehen, kommt der unter den Seimmerring oder auf die andere Seite (innen) zwischen Plastikzahnrad und Gehäuse?!?!?

Bei meiner Generic Trigger SM 50 ist es blau/weiss von der CDI zur Zündplatte bzw. Zündunterbrecher (PICKUP) LIMA. Einfach laut Schaltplan oder direkt am Moped schauen, welche Kabel von der CDI direkt in den Motor gehen.

am besten gleich ausbauen und selber mischen

Dann bau doch die Pumpe gleich aus, kauf Dir eine entsprechende Abdeckung zum abdichten und fahr direkt mit 1:50 Gemisch Die Ölpumpe oder die Einstellerei kann auch später bei zu Mager oder Ausfall der Pumpe einen Klemmer bringen oder bei zu Fett Leistungsverlust

https://www.2stroke-tuning.com/moped-anleitungen/37-moped-tuning/82-uebersetzung-moped Hier kannste es nachlesen

Also wir reden hier von MID-RACE - 70ccm ALU - Sportzylinder z.B. Airsal - 21er oder 24er Polini CP Vergaser - offenen Racing Ansaugstutzen (ASS) - Racing Membranblock - Racing Luftfilter oder original verwenden, zusäzliche kleine Runde Filter für mehr Luft und original Einlage gegen gröbere (Racing) tauschen (<- ist unauffälliger) - stärkere Kupplungsfedern bzw. Belege und Federn - beim Thema Auspuff scheiden sich die Geister, der Eine schwört auf Radical der Andere auf Tecnigas, ich bin mit Giannelli mehr als zufrieden Aber Du hast eine neue Aprilia vom Händler!!! Fahr lieber zum Händler und lass deinen Auspuffkrümmer entdrosseln und die restlichen Drosseln entfernen und den Vergaser entsprechend abstimmen und fang mit diesen Upgrades erst nach Ablauf der Garantie an! Nach dem Entdrosseln fährst locker deine 70Km/h und mit nem SportAuspuff über 80Km/h! Ansonstne kannst auch die Übersetzung (Ritzel) beim Händler tauschen lassen für mehr Abzug oder Endgeschwindigkeit, je nach dem was Du willst.

schraub mal die Zündkerze raus und mach nen Foto und lads hier hoch. Was auch interessant wäre, welches SetUp Du soweit hast

Schraub doch einfach mal die Verkleidung am Scheinwerfer ab und verfolg das was unter dem Tacho herkommt und zur vorderen Gabel geht.

Also ich habe nur den GIA-Krümmer (Birne) mit original Zwischenstück und ESD auf meine Generic Trigger SM50 geschraubt und hatte ein meeeeega Grinsen im Gesicht als ich auf die erste Testfahrt bin und war sehr überrascht, was für eine Veränderung bzw. Verbesserung dieses kleine Ding gebracht hat. Ich habe immer einen extra-Schub, wenn ich in den Reso-Bereich komme

yap der geht bei mir auch ins leere bzw. hat kein Gegenstück ist aber belegt, falls Du mal an einen Drehzahlbegrenzen denken solltest. Da ist rot/weiss Schaltplus

Vom Vergaser den unteren Deckel (Schwimmerkammer) aufschrauben und die mittige Schraube rausdrehen. Das ist die HD und dann schaust mal was für eine drin ist, steht ja drauf. Dann nimmst eine 10-15% größere davon und stimmst den Vergaser nochmal sauber ab und beobachtest wie sich dein Moped bei Vollgas verhält. Ein Beispiel: - original 95er HD - gegen 105er HD tauschen und 15-20Km mit Vollgas fahren - dabei beobachten wie es bei Vollgas ist, ob er Gas bis zum Schluss annimmt und sauber von unten bis oben raus dreht - wenn er bei Vollgas stottert oder Leistung nicht richtig kommt, 2 Nr. größere HD also 107 probieren - wenn Zündkerze weisslich oder sehr hell 2 Nr. kleinere HD also 103 probieren Ist eine Fummelei aber was muss das muss

Prüf mal bitte zur Sicherheit nach deinem BenzinUmbau die Spritmenge, in dem Du den Benzinschlauch am Vergaser ab machst und in einen Behälter leitest, wieviel Milliliter Benzin Du in 60sec. sprich 1 Min. bekommst?!?!? Dann StopUhr am Handy an und Benzinhahn auf. Die Menge sollte nach 60sec. zwischen 300 - 350 ml sein... Wenn Du Sport-Auspuff und einen Tuning Luftfilter hast, halte ich die 95er HD aber für etwas zu klein. Ich fahre auf meiner Generic Trigger SM 50 mit Minarelli AM6 NachbauMotor entdrosselt eine 100er HD. Mein Setup hatte ich ja bereits weiter oben beschrieben. Wenn deine Aprilia komplett entdrosselt ist, sollte die HD ja schon bereits ohne Sportauspuff und Tuning Luftfilter bei 95-98 sein. Jetzt dann + ca. 10-15% größere HD für Sportauspuff + 10% für SportLuffi => HD 115 - 120 Wenn vorhanden, verbau eine 110er oder 115er HD in den Vergaser und anschließend wie folgt den Vergaser mal ordentlich abstimmen: 1. Motor unbedingt warm fahren oder warm laufen lassen mit Gas-Spiel 2. Standgasschraube etwas reindrehen 1.200 - 1.500 U/min das es leicht zu hoch ist 3. Luftgemischschraube (die kleine, die fast versenkt ist) fast ganz rein 4. Standgas so weit runterdrehen (also Schraube rausdrehen), sodass sie gerade noch läuft und nicht ausgeht aber kurz davor ist 5. Dann drehst du die Gemischschraube eine halbe Umdrehungen raus und wartest mind. 10-15 Sekunden warten (es kann etwas dauern, bis sich die Änderung bemerkbar macht). Das Standgas bzw. der Motor sollte dann höher drehen. Immer nur 1/4 bis 1/2 Umdrehung Gemischschraube rausdrehen und 10-15 Sekunden warten, solange bis dein Moped die maximale Drehzahl erreicht hat. Also wenn du die Gemischschraube noch einmal um eine halbe Umdrehung rausdrehst und das Standgas wird weniger dann musst Du wieder an den Punkt zurückdrehen, an dem die Drehzahl am höchsten war. 6. Wenn Du höchste Drehzahl erreicht hast, Standgasschraube langsam runter drehen auf ca. 1.200 U/min bzw. soweit bis der Motor im Stand ruhig und sauber läuft und auf Gas-Bewegungen gut reagiert bzw. Gas gut annimmt 7. Fertig Zündkerze ist laut Handbuch NGK BR8ES

Wenn Vergaser jetzt komplett gereinigt ist, dann würde ich wieder Luftgemisch-Schraube ganz rein und dann ca. 1,5 Drehungen raus vorerst belassen. Jetzt gilt es nach und nach zu Prüfen: - Membranblock prüfen ob die Dichtung ganz ist oder die Blätchen komplett und alle Schrauben fest - Benzinzufuhr prüfen ob Filter aus Tank am Benzinhahn sauber ist - Mir wurde hier mal auch von @EVO-Alex vorgeschlagen den Durchlass der Spritmenge zu prüfen, es sollten ca. 330ml/min durchlaufen - Ansaugstutzen auf Risse prüfe - Luftfilter-Anschluss/Schlauch prüfen ob dicht oder Risse - LuftfilterKasten und Filter/Einsatz reinigen..... Zündkerze hast aber die korrekte mit korrektem Wärmewert BR8HS oder BR9HS? Grüße

Habe heute mal den Deckel runtergekommen und es ist genau so wie ich es vermutet habe. Die Mutter hat sich gelöst. Eigentlich meiner Meinung nach ein Konstruktionsfehler, da sollte das Gewinde gegen die Laufrichtung laufen, damit derartiges nie passieren kann!

Und wie steht es um die Trigger, läufts?!?!

bin mal gespannt was der Spaß kostet. Wenn es ein Kolbenfresser ist und die Kurbelwelle nicht verbogen ist oder sonstiges, wäre der Wechsel eines Zylinders inkl. Dichtungen und Kolben etc. nicht wirklich kostenintensiv und schnell machbar. Halte uns einfach mal auf dem laufenden. Grüße

habe mir überlegt mit J-B Weld evtl. zu kleben aber bei rund 41,- EUR für nen neuen Deckel, besorg ich mir wohl einfach nen neuen Deckel Aber ich werde vlt. jetzt am WE erst einmal den Deckel runter nehmen um zu schauen ob ich nicht noch nen Zahnrad oder sonst noch was mitbestellen muss neben einer neuen Sicherungsschraube

Ich glaube ich liege mit meiner Vermutung richtig, dass es die Mutter von der Welle ist, das kann es eigentlich nur noch sein und von der Position die einzige logische Möglichkeit. Hatte ja hier den Simmerring getauscht, weil der vom Vorgänger falschrum drin war und es Getriebeöl gezogen hat. Hatte es aber so fest es geht angezogen, hätte vlt. doch paar Tropen Schraubensicherung (LOCTITE) drauf sollen

Ich habe meinen kompletten Vergaser abmontiert und zerlegt und alles gereinigt. - Nebendüse raus und Bremsenreiniger durchgesprüht - Hauptüse raus und Bremsenreiniger durchgesrpüht - Luftgemischschraube raus und Bremsenreiniger durchgesprüht - Standgasschraube raus und Bremsenreiniger durchgesprüht - Gasschieber raus und alles sauber Bremsenreiniger gesrpüht - Choke raus und Bremsenreiniger durchgesprüht - Dann direkt alle Vergaserkanäle Bremsenreiniger durchgesprüht - Schwimmerkammer komplett mit Bremsenreiniger ausgesprüht Ich hatte mal immer wieder beim HD-Abstimmen eine leichte Verschmutzung in der Schwimmerkammer, daher habe ich einen Racing-Fast-Flow Filter zwischen Benzinhahn und Vergaser verbaut! Dann zusammengebaut....siehe da...LÄUFT GENAU WIE ES SOLL! PS: Wenn das Problem mit dem Sportluffi erst gekommen ist....die Faustregel besagt, wenn Sportluftfilter ca. 5-10% größere HD. ABER was Du auch anpassen musst ist die Luftgemischschraube. Bei meiner Trigger SM 50 sind es 1,5 Drehungen raus, bei manchen Motoren 2-2,5 Drehungen. Versuch mal Luftgemischschraube reinzudrehen fast bis Anschlag und probier, dann dreh immer mal ne halbe Drehung und schau wie es sich verhält bis 2-2.5 Drehungen erreicht sind. Bei HD wenn mit 95 alles davor top war, würde ich vermuten, dass deine HD vlt. zwischen 103 - 105 liegen sollte.

Also direkt beim Importeur bekomme ich beide Motorhälften für 125,- EUR was ich wohl dann auch bestellen würde aber erst einmal muss der Deckel runter und ich muss wissen wieso-weshalb-warum-wie das passieren konnte bzw. der Ursache auf den Grund gehen, bevor ich bestelle. Wenn ich nen neuen Deckel benötigen sollte, überlege ich mir dann in diesem Zuge auch gleich Kurbelwelle, neue Lager, Simmerringe und Dichtungen in das neue Gehäuse zu verbauen. Getriebe, Kupplung etc. kann ich ja dann übernehmen und sollte endlich mal ruhe haben und nur Freude/Spaß am Fahren.

wenn Du aus dem süddeutschen Raum bist, kann man es mal zusammen anschauen, aber gleich "Motorschaden" diagnostizieren ist etwas plump und meiner Meinung nach rausgeschmissesnes Geld. Ein neuer Motor ohne Anbauteile wie Ansaugstutzen, Vergaser, Lichtmaschine, etc. bekommst bei nem Händler bereits für 495,- EUR ohne Einbau.

Ich vermute mal, da es mit der GIA-Anlage sehr drehfreudig war und immer sehr hoch gedreht hat, hat sich evtl. der Zahnradschaft der Ölpumpe gelöst, welches ich drin gelassen hatte, nachdem ich die Pumpe ausgebaut habe...... was anderes fällt mir nicht ein, was mit so einer Wucht da rausdrücken oder schießen sollte.....maximal die Mutter von KW-Antrieb/Zahnrad......sobald ich Getriebeöl abgelassen und den Deckel runter habe, werden wir es sehen.... Motor läuft aber noch ohne Klackern oder sonst was und fährt auch seine Leistung, bin ja noch 7Km damit heimgefahren.