2Stroka

Ja mit zusätzlicher Dichtung in der Mitte wird das Spiel ja NOCH größer.. Wenn überhaupt musst du es verringern. War zumindest bei meinen AM6 Motoren so die ich auf Rollenlager umgebaut habe. Manchmal passt das Spiel schon recht gut, machmal is bissl viel Luft, dann kommen Passscheiben zwischen KWwange und Innenring. Wenn du garkein Axialspiel hast dann stimmt irgendwas anderes nicht..wie schon erwähnt. Gruß

Der AM6 hat keine Papierdichtung. Machst eine rein baust du dir viele Probleme ein. Lass es sein. Das erhöht das Axialspiel des kompletten Getriebes, dann passt garnix mehr. Heutzutage wird eigentlich überall bei Motorgehäusehälften Flüssigdichtung verwendet, Derbi macht das halt nurnoch weils Oldschool ist oderso, keine Ahnung. Flüssigdichtung ist deutlich besser und zuverlässiger. Hast du ein zu geringes Axialspiel in deinen Rollenlagern? Das dürfte nicht sein, dann is iwo ein Lager nicht ganz im Sitz drin oderso. Gruß

Auf keinen Fall. Nimm Dirko Dichtmasse. Gruß

Zum Kühlkreislauf entlüften muss man das Moped je nach dem mal nach links oder rechts legen oder mal aufs Hinterred stellen. Dann machts glugg glugg glugg, die Luftblase is raus und die Kühlung funzt erst richtig. Kühlwasser nachfüllen nicht vergessen hast noch nen Thermostat drin? Gruß

Klar, verstehe. Aber willst du meine persönliche Meinung hören: ich find das ja das kümmerlichste überhaupt, ne lahme Gurke die man schon von weitem hört. Sportluftfilter bringt auch nur möööö Krawall sonst nix. Mein Moped is nichso laut wenn man im normalen Straßenverkehr unterwegs is. Orginal Airbox, orginal ESD. Aber alles dazwischen ist nichtmehr orginal.. Praktisch das Gegenteil deines Setups nehme ich mal an. Und ich schraub schon seit 25 Jahren an Mopeds. Gruß

Auf jedenfall ist jetzt undicht und die Siffe läuft iwann raus. Aber wurscht, was solls^^ Gruß

Na super

Na, sorry aber das isja totaler Humbug. Dann lass den ESD doch gleich weg.. Besser: du machst die Löcher im Siebrohr mit paar Lagen Alufolie zu, wie bei nem alten ESD wenn die Dämmwolle schon so verkohlt am Siebrohr klebt. Dann hast praktisch ein durchgehende Rohr ohne Dämpfung. Viel Spaß..

bevor die Karre mit dem neuen Zylinder noch nichtmal richtig gelaufen ist brauchst dir die Zündkerze auch noch nicht ansehen.. ausser sie ist klitschnass. Das Zündkerzenbild sagt im Moment höchstens darüber was aus wie der vorherige Zylinder lief in dem die ZK montiert war. aber ja, wie schon gesagt wurde ist ziemlich sicher die Nebendüse zu klein. Gruß

nimm wirklich nur so wenig wie möglich vom Kolbenhemd weg. 3-4mm sind schon wirklich viel.. so viel würde ich nicht wegnehmen wollen. Also wenn CPI-Motoren wirklich eine Kolbensperre haben dann sollte die auch entfernt werden, und nicht einfach den Kolben kürzen. So ein Kolbenhemd isja nicht zum Spaß da, sondern verleiht dem Kolben die Führung. Gruß

Gugg mal Youtube, Zylinderwäggsel Derbi. Gruß

500U/min ist viel zu wenig Standgas! Machmal 1500. Und gegen kupplungskleben hilft gescheites Getriebeöl. Und im kalten Zustand bissl Gas geben wenn du den 1.Gang einlegst. Gruß

Ja kann ich machen. Honahle hab ich da. Und ich kann das auch 😎😁 Gruß

Hmm klingt als ob da drinne iwas locker wäre.. Gruß

Also wenns richtig klopft dann is irgendwas mechanisch locker oder ganz im Eimer, sicher nicht einfach nur ne Dichtung. Was jetzt genau kaputt ist kann dir keiner sagen, ist das reinste Ratespiel. Gruß

Also wenn die Schaltwelle mit den dafür vorgesehenen Scheiben oben und unten unterlegt ist darf die quasi kaum Spiel haben, da wird auch kein Höhenspiel eingestellt... die steckst du rein und fertig. Sonst passt hier irgendwas grundsätzlich nicht. Oft genug lässt sich das Getriebe nicht schalten weil die Schaltwelle leicht/unmerkich krumm / verbogen / verkratzt ist und sich deshalb nicht richtig im Gehäuse drehen kann. Deshalb schalten viele Getriebe auch shice. Vielleicht liegts auch einfach nur daran? Steck mal die Schaltwelle ins linke Gehäuse und dreh mal. Wenns nicht absolut widerstandsfrei dreht isse am Ar*.. hab schon viele Schaltwellen getauscht.. Die Sache mit dem Höhenspiel der anderen Wellen.. wo genau ist das Problem? Meistens muss man einfach auf die Ausgangswelle noch bissl was oben draufpacken damit man so auf ca. 0,4mm Spiel kommt und gut is. Gruß

ich denke das sind keine Rillen sondern einfach nur Laufspuren.. solange die nur optisch sind und nicht spürbar ist alles i.O. Das sagte ich bereits auch schon. Honen und Zylinder/Kolbenkombi vermessen lassen kannst natürlich auch. Kostet jetzt auch nicht die Welt, um die 30-40€. Ich kenn da ne Adresse die machen das sehr gut, bekommst auch gleich nen neuen Kolben dort, dann weisst du das es 100%ig passt. Bei Interesse PN. Ich würde nicht zum Motorradhändler gehen, der macht das sowiso nicht vor Ort, der schickt es auch nur irgendwo hin weil er überhaupt nicht die Maschinen dafür hat, ausser er geht mit ner billigen Honahle durch... Gruß

Dann hast vll iwelche minarelli-AM6 Teile und CPI Teile bunt gemischt? Ich würde auch prinzipiell keine AM6 Teile im CPI Gehäuse verwenden, genau aus diesem Grund, weil die vll identisch aussehen aber nicht identisch sind und zum Schluss passt nix und Getriebe funzt nicht. Ich habe schon wirklich viele AM6 Getriebe repariert und zusammengebaut, hat zum Schluss immer alles gepasst. Bei CPI kann ich dir aber leider nicht sagen wo es klemmt.. Gruß

nein, eigentlich nicht... Hast du mit dem Motor Wheelies mit der Kupplung veranstaltet? Gruß

Laut Handbuch gehört auf die Eingangswelle auch ne Scheibe oben drauf. Eigentlich überall wo ein Segering auf ner Welle sitzt. Dann hast weniger Axialspiel, auch schon bevor die Kupplung montiert ist. aber im Prinzip is beim AM6 Eingangswelle eine Scheibe oben drauf Ausgangswelle oben und unten. Schaltwelle oben und unten Schalttrommel oben drauf. Wenn dann das Getriebe nicht schaltet hast n anderes Problem, dann liegts nicht an den Scheiben. Gruß

nein, normal ist das keinesfalls.. ausser irgendein Hirnschlosser/Pfuscher hat an dem Motor rumgeschraubt, dann ist alles denkbar. Vielleicht hat sich auch nur die Mutter auf der Kurbelwelle gelöst und das Zahnrad auf der Kurbelwelle dreht frei. who knows.. also erstmal Kupplungsdeckel aufschrauben, reinkuken, dann kannst ja Bescheid geben. Mit etwas Glück musst du den Motorblock garnicht spalten. Gruß

hmm, also wenn das Getriebe sich noch normal schalten lässt dann wird es wohl schon davor sein, also entweder Kupplung oder Primärantrieb. Kriegst aber alles recht günstig gebraucht zu kaufen.

jo, also dann hats wohl tatsächlich was größeres zerbröselt. Am besten einfach nen neuen Motor einsetzen und gut is. Normalerweise würde ich fragen ob du den alten defekten Motor noch brauchst und abgibst, aber du kommst aus Österreich, oder? Dann würde der Versand nach D halt teuer werden.. Gruß