Strikerfiredfan

Kann aber auch zu klein sein, 110 kommt mir für einen 24er (PWK?) etwas klein vor. Probier sonst mal sowas richtung 125

Ich dank dir für die Ausführliche Antwort! Ja mal sehen, sehr gut hab ich ich nicht gewusst mitn ZZP bei der Orizündung... Ich hab hslt euro-4 weiß nicht wies da mit der ir zum anschließen ist gibt zwar a MVT Premium fürn d50 E4 aber angeblich muss man da auch a weng pfuschn. Aber als erstes muss ich sie wieder zum laufen bekommen 50km nachn motorneuaufbau hatts mir die lager zerhaun weils mir teile vom luffi eingsaugt hatt😕

Wenn du willst kannst meinen alten SCR HM um 50,- haben der hatt keinen Kat und ist schön günstig- Leider auch schön rostig unter der schwarzen lackschicht und federn fürn Flansch brauchst auch

Mein moped GING(leider) mit 14:59 ca 102-104km/h laut Tacho. Das hört sich zwar nach wenig an für das Setup, aber fahr mal 100 mit nem Moped. Mit langer Übersetzung und Rückenwind hab ich 117 zusammengebracht. Membran ist ne V-Force oder VL6 wobei die VForce im Reso doch noch etwas besser ging obenrum. Kupplung war die Ori, die hielt ohne Rutschen. Jetzt ist ne MVT Kupplung mit verstärkten Feder ndrinnen, die ist super. ASS ist dieser https://www.mopedtuner.at/ansaugstutzen-bis-21mm-mit-oel-und-unterdruckanschluss-derbi-p-1614.html?osCsid=g09vduo7eiurh8t6q8l0v6irf0 Allerding muss man diesen "Porten" um wirklich Leistung rauszuholen. Mit diesem ging sie nochmal a Stück besser, allerdings kanst hier den Originalen Luftftilterschlauch nicht nehmen: https://www.mopedtuner.at/stylepro-21mm-ansaugstutzen-p-84.html?osCsid=jg6m8g4ong7jdd6v7qh5gn3ol0

Da stimm ich Sturmsimon1312 zu. Ich fahre Grade: 80 Airsal @185° 21 PHBG V-Force Radical upper Barikit Competition 14:59

Ehrlich gesagt denke ich nicht das der Oriauapuff so laut ist wie in dem Video. Das ist ein älteres BJ, eventuell hatte er wo ein Rostloch oder ist wo undicht... Mein Euro-4 Oripott hatt zwar noch einen Kat drinnen, ist aber bei weiten so laut wie der im Video. Wennst zudem den Ori-ESD nicht komplett ausräumst bleibt das schön leise. Das Blech vom Ori ist auch sehr dick also solang der nicht komplett verrostet ist... Aber ich kann mich auch täuschen, nur bei mir ists weit nicht so laut mit ori

Bei den Nachbaudingern steht das 21 nicht oben, beim Originalen hab ichs auch weggedremmlt. Mussm an halt grob nachschleifen damits nicht glänzt. Und beim Airsal hab ich natürlich als ERSTES die Schrift weggedremtl und dann lackiert.

Da muss ich Loki wiedersprechen. Der Zylinder gleicht sich in der Farbe mtit dem Originalen. Wenn man die Airsalschrift wegdremelt ist das sehr unauffällig. Ohne Kat wird die zwar ETWAS lauter, aber wird immer noch sehr leise sein. Der 21er muss ja nicht diese "black Edition" sein, ists der Originale 21 Dellorto PHBG schaut der fast wie originalaus. Auf Mopedtuner gibt es übrignes einen ASS für den 21er der 2 Anschlüsse hatt und dem Originalen sehr ähnlich ist- Ich verlinke ihn schnell https://www.mopedtuner.at/ansaugstutzen-bis-21mm-mit-oel-und-unterdruckanschluss-derbi-p-1614.html?osCsid=dasc92t5ccqrl3b30raii0bfa5 Du könntest sogar den Orignalen ASS nehmen, er passt sogar auf 21er wirst halt etwas einen Leistungsverlust haben. Wobei man sagen muss das der Ansaugstutzen, den ich dir verlinkt habe, auch nicht ganz perfekt ist. Ich werde einen normalen Testen,im Vergleich zu dem, und dir dann Bescheid geben ob da groß ein Unterschied ist. Übersetzung wird auffallen, mit 11:53, also Euro-3 Ori würd ich nicht fahren da kommst auf ganze 60km/h @8k umin. Ich bins mit 14:59 gefahren, ist wie 12/13:59. Dmait kommt man bei langen geradeausfahren schon uf 80-85. MIt längerer Übersetzung vielleicht sogar auf 90+. Ich bin 80 Airsal mit 17,5er Vergaser gfahren und mit 21er. Mitn 21er hast Haufen mehr Drehmoment, also ich würd dir schon einen 21er empfehlen. Damit aber auch alles schön durchkommt nimmst noch a VL6 Membran stattn Ori, alles darüber macht bei so einem "Setup" eh keinen Sinn.(Sagt der der auf einen 21er Rundschieber eine V-Force fährt haha)

Würd ich jetzt nicht sagen, mint 80 Airsal hast auf den Originaloen Auspuff extremes Drehmoment mitn oriauspuff geht eh nichts mehr ab 6k umin aber darunter geht die extrem gut wenns dir das Geld wert ist. Ich würd dir jedoch empfehlen den Kat entfernen da sonst der ganze Aupuff zum glühen anfängt und du warscheinlich dann einen Hitzereiber bekommen wirst wegen dem Rückstau. Die hatte mitn 21er untenrum soviel Drehmoment das sie komplett ausfederte udn fast in die Höhe ging^^ Bei einer Kreuzung konnte ich nie mit Vollgas wegfahren wenn ich abbiegen wollte

Ich würde an deiner Stelle das Originale Membran tauschen. Das Malossi VL& wäre perfekt, Carbonplätchen, viel durchsatz und mit 35€ günstig. Das Originale hatt bei den älteren D50B0 Metallplättchen, wenn die reißen ist die KW im Eimer und der Zylinder auch gleich. Und das ansprechverhalten wird sich warscheinlich auch verbessern, je nachdem was du fährst. Original gedrosselt wirst du wenig bis niochts merken, mit Sportpott schon eher

Wennst en Choke nicht eingebaut hast, also der gesamte Choke heraust ist zieht sie extrem falschluft oder Benzin durch das Loch. Und mit einer viel zu kleinen HD wird sie auch nicht anspringen bzw auch im stand nicht laufen. Oder es liegt am Schwimmer. Ich würde eher mal das Teil anrennen und/oder bremsenreiniger in den Ansaugtrakt sprühen damits anpringt. Wenns dann wieder absäuft weist du das was nicht stimmt.

Hallo 2-Takt Enthusiasten! Ich hab ein paar Fragen an euch. Es gibt ja den 80 NX und den BRK 80 blauzafir, beide sehen vom Layout ident aus und gleichen sich offenbar bis auf Kolben, Zylinderkopf und Aussenfarbe nicht voneinander. Stimmt das? Mich irriert etwas das der NX 275,- kostet und der BRK weniger obwohl modular und Blauzafirkolben.... BRK: https://www.mopedtuner.at/barikit-brk-80ccm-racing-zylinder-modular-derbi-d50b0-p-1391.html?osCsid=gdjnrk4n21mv1hcev377k92nl6 Die nächste Frage: Ich werde den BRK auf einen TK carrera mit 24 PWK einer V-Force, irgendeinen ASS und BRK Competition fahren. Ich werde allerdings die Originale Zündung drinnenlassen, ist das schlimm? Mir ist schon klar das ich auf Spitzenleistung verzichte usw aber wird da etwas kaputt? Die Originale Zündung macht ja bei 14k umin schluss was ich weiß

Die originalen schellen könntem an wiederverwenden, tus nicht und nim irgendwelche aus dem nächsten Baumarkt. Dies sind kompletter pfusch und extrem schwer sie wieder ein/aus "hängen"

Also mit originalen setup und radical bin ich mit 12:59 90-92 gefahren. Mit 13:59 ca 94, für mehr reichte die Leistung nicht. Man muss aber dazusagen das der Reso beim 2win lower früher kommt als beim radical, das beduetet das er besser auf der Straße zu fahren ist weil er mehr drehmomnet hatt untenrum bzw der Reso halt länger ist. Allerdings ist der Reso schwächer wie der Radical. Beim SCR Lower wirds gleich sein wie beim Radical, also später Reso dafür stärker(Für 50ccm)als der 2win (verleichbar mit Giannelli schätz ich). Am ende des tages muss man aber sagen, das alle 50/70 sportis auf 50cc ori ungefähr gleichgut/schlecht gehen. Ich würd den SCR lower nehmen, da er eben etwas weiter rausdreht und obenrum besser geht. Oder du nimmst gleich den SCR Handdmade lower, der hatt nochmal ein eck mehr Spitzenleistung, allerdings wird sie untenrum noch schlechter gehen.

Naja w.g. meine orikw mit 2500km obn ist nach 2k km eingegangen mit dem 80 Airsal sport. Also ingsamt hielt sie 4500km ca

Was ich weiß stehen sie in der Beschreinung die dateien aber sonst google

Nimm irgeneinen am besten mit regenschutzkappe aber mehr leistung wirst du dadurch nicht haben?

Finger weg vom 74 baeikit verarbeitung absoluter müll hatte 6 in meinen Händen keiner lief. Immer kopfdichtung im A. Usw. Nimm an 70 Airsal hatt 2cc mehr und geht viel besser

Der handmade reso kommt halrt dpäter aber auf 50cc ori ist nicht viel unterschied

Ich schätz mit etwas länger ÜS so 90-95 lt tacho aber weiß nicht ob du viel unterschied auf 50cc original merken wurst. Empfehle dir eher gleich an 70ger Airsal wenn du mehr leistung willst. Und nimm den SCR nicht den 2win

Wenn das Pleuellager eingeht ist der kolben und die kalotte auch kaputt und mit pech keilt es dir bruchstücke vom lager in die Laufbahn.

Nein geht halt dann nur so 65

Meist nur die nummer am pott papiere kann man sich runterladen

Hab ich auch gesehen aber das stimmt oft nicht

https://www.gearparts24.de/auspuffanlage-radical-racing-sport-carbon-a7182.html Man sieht sogar die E-Nummer Ebenso wie beim Voca https://www.gearparts24.de/auspuffanlage-radical-racing-sport-carbon-a7182.html https://www.gearparts24.de/auspuffanlage-voca-rookie-cross-a7946.html