Niklasv

ja

Im Prinzip sind alle Innenrotorzündungen „gleich“, der einzige Unterschied bei dieser Zündung ist der Stecker für die Stromversorgung. Grundplatte ist auch gleich.

welches Kabel legst du aufwelches, kannst du mir Bilder zeigen

Danke für die Info! Derbi, Aprilia SX und Gilera ist, nach meinen Erfahrungen gleich, Aprilia RX etc… weiß ich nicht, da werd ich mich noch informieren.

Hallo Mopedtuner, hier eine Anleitung zur Verkabelung einer Innenrotorzündung auf den neuen d50b0 Motoren. Wie man die Zündung montiert und einstellt findest du in einem anderen Thread. Fangen wir aber mit der Verkabelung an, auf die Zündspule kommt das orange Kabel welches aus der CDI kommt, das schwarz/rote Kabel vom Stator und von der CDI wird einfach zusammengesteckt, das weiße Kabel bleibt frei. Jetzt kommen wir zum etwas schwierigeren Teil, wenn du die Lichtmaske runternimmst findest du sehr viele Kabel, hier suchst du dir den Stecker, welcher vom Zündschloss kommt, du müsstest dann 3 Kabel im Stecker(orange,blau,grün) und ein Kabel(rot/weiß) sehen.Hierbei konzentrieren wir uns auf das blaue und auf das rot/weiße Kabel. Jetzt besorgst du dir ein Lautsprecherkabel (meistens schwarz/rot), dann verbindest du einmal das schwarze Kabel vom Lautsprecherkabel mit dem blauen und das rote Lautsprecherkabel mit dem rot/weißen, zB mit einem Lötgerät. Das Ende des Lautsprecherkabels legst du runter zu den Kabeln der Innenrotorzündung und verbindest das schwarze Kabel welches mit dem blauen Kabel vom Zündschloss verbunden ist, mit dem weiß/schwarzen Kabel von der CDI. Das rote Lautsprecherkabel, welches mit dem rot/weißen Kabel verbunden ist, legst du auf Masse mit den anderen Kabeln von der CDI und vom Stator(blau-für Drehzalbegrenzer, gelb/grün, schwarz). Jetzt bleibt noch der Strom übrig, damit die Batterie weiterhin geladen wird. Hierbei nimmst du die originale d50b0 Euro 4 Zündung und schneidest den Stecker ab. Hier siehst du ein blaues und ein grünes Kabel, hierbei benötigst du das blaue Kabel. Jetzt musst du auch noch den Stecker vom Stator, an dem das gelbe und das weiß/schwarze Kabel ist, abschneiden. Das gelbe Kabel lötest du jetzt an das blaue Kabel des Steckers und fertig Hier nochmal eine kurze Zusammenfassung: rot/schwarz CDI -> rot/schwarz Stator gelb Stator -> originaler Stecker auf blau für Strom (löten!) orange CDI -> Zündspule weiß bleibt frei Stecker vom Zündschloss hinter der Lichtmaske: blau und rot/weiß mit Lautsprecherkabel an weiß/schwarz CDI und Masse gelb/grün -> Masse schwarz -> Masse blau(DZB) -> Masse, falls angeschlossen Drehzalbegrenzer aktiviert So das wars😉bei Fragen gerne bei mir melden, Verbesserungsvorschläge erwünscht🙂 Viel Spaß und gutes Gelingen

Weiß jemand wie man dir Powerjet-Funktion bei einem PWK Vergaser abstimmt?

Radical Racing CDI (12000rpm). 92-100, je nach Moped sogar noch größer (jedes Moped ist anders!). original bei den €4 Mopeds ist 11:59. Ich würde auf ein 12er Ritzel erhöhen um eine bessere Beschleunigung zu haben.

ori zylinder 19mm PHBG Vergaser MOST Racing 50-70cc 80er HD

des Problem hab I auch ghabt, schraub mal die HD raus und guck ob dir was entgegenfliegt zB die Nadel war nämlich bei mir so weil der Nadelclip verloren gegangen ist

MOST is gscheid brutal midm reso her

Ist die Zündkerze schwarz also wirklich sehr schwarz oder eher weißlich dann probierst du je nach Situation eine andere HD

möglicherweise Falschluft die angesaugt wird oder der Vergaser nicht ganz am ASS dran

Die CDI‘s der D50B0 Motoren sind nicht so einfach zu entdrosseln aber dafür die CDI‘s der AM6 Euro 4 Motoren umso leichter und ohne eine neue CDI kaufen zu müssen.

Ich denke nicht das es so einfach ist eine CDI umzuprogrammieren aber ich kenne einige Händler die eine CDI ohne Begrenzer verkaufen um unter 90€ dann sparst du dir die Arbeit den Code zu analysieren und zu überschreiben

Ich hatte nie mehr als 4 beim Fahren

ja ich hab eine Euro 4 Aprilia da ist am Tacho eine Temperaturanzeige, da hatte ich bis zu 2 Striche von 6 glaub ich.

Mein Moped stand jetzt 4 Wochen in der Hütte wo es dauerhaft um die 0 Grad hatte, heute wollte ich sie wieder mal starten und eine kleine Runde fahren. Mein Problem ist jetzt, dass sie zwar startet mit Choke, aber ohne nicht und wenn ich fahren will nimmt sie nach 10 Metern kein Gas mehr an egal ob mit oder ohne Choke. Ich habe jetzt die Hauptdüse vom Vergaser gereinigt und es funktioniert noch immer nicht so wie ich es will. Kann mir irgendwer helfen oder einen Tipp geben was die Lösung sein könnte? Danke!

I verzweifle auch an der sch***e und I finde den Fehler nicht

Mein Moped stand jetzt 4 Wochen in der Hütte wo es dauerhaft um die 0 Grad hatte, heute wollte ich sie wieder mal starten und eine kleine Runde fahren. Mein Problem ist jetzt, dass sie zwar startet mit Choke, aber ohne nicht und wenn ich fahren will nimmt sie nach 10 Metern kein Gas mehr an egal ob mit oder ohne Choke. Ich habe jetzt die Hauptdüse vom Vergaser gereinigt und es funktioniert noch immer nicht so wie ich es will. Kann mir irgendwer helfen oder einen Tipp geben was die Lösung sein könnte? Danke!

Wie viel bekommst du denn an km/h angezeigt? Möchte mir demnächst auch das gleiche Setup machen

Ich hab mir den Sportkrümmer von Motoflow gekauft, nachdem er sehr gute Bewertungen gehabt hat. Jetzt ist meine Frage ob ich umdüsen muss wenn noch alles ori ist? Bei den Gearparts Bewertungen steht, dass manche nicht umgedüst haben und trotzdem alles perfekt funktioniert. Ich hab schon etwas Angst beim Umdüsen, dass ich etwas falsch mache.

Ich habe mir einen Sportkrümmer von Motoflow gekauft. Bei einem Video von gearparts kam der Sportkrümmer zum Einsatz, er ging auch ganz gut, aber vom Umdüsen war keine Rede. Jetzt ist meine Frage: Muss ich umdüsen, wenn alles ori ist, oder nicht? Laut den Bewertungen muss man nicht. Ich kenn mich gut mit Mopeds aus, aber meine Angst ist der größte Feind, damit ich nichts falsch mache beim Vergaser Abstimmen - kostet ja auch alles einen Haufen Geld.