Strikerfiredfan Geschrieben January 23, 2021 Melden Share Geschrieben January 23, 2021 Bei den Euro-4 Riejus reicht es, ein Kabel aus dem Stecker der CDI zu ziehen.... Oder du lässt es drann und baust einen Schalter drann, dann hast ne Blackbox. Durchs Ziehen/Ausschalten vom Kabel/Stecker gibts keinen Begrenzer mehr... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Nikola Geschrieben January 25, 2021 Melden Share Geschrieben January 25, 2021 (bearbeitet) Am 23.1.2021 um 14:21 schrieb Strikerfiredfan: Bei den Euro-4 Riejus reicht es, ein Kabel aus dem Stecker der CDI zu ziehen.... Oder du lässt es drann und baust einen Schalter drann, dann hast ne Blackbox. Durchs Ziehen/Ausschalten vom Kabel/Stecker gibts keinen Begrenzer mehr... habe das schon mehrmals gehört und frage mich inwiefern eine cdi von zum Beispiel polini einen mehrwert dann hat. Zudem wäre nett wenn jemand nochmal ein Video oder einen Thread oder ähnliches hier verlinken könnte in dem dass mit dem kabel genau gezeigt wird,danke vielmals:) edit: habe ein video gefunden, der es ziemlich verständlich erklärt:) Hoffe jemand hier kann das noch gebrauchen bearbeitet January 25, 2021 von Nikola Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Strikerfiredfan Geschrieben January 26, 2021 Melden Share Geschrieben January 26, 2021 Ja danke fürs posten, hab ich auch schln gesehen. Naja, manche tuning CDIs haben halt andere Zündkurven wie die originale... Aber zum entfernen vom Begrenzer reichts ausstecken Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Derbi3018 Geschrieben January 30, 2021 Melden Share Geschrieben January 30, 2021 Habe gestern auf meine 2018 Derbi einen Radical Krümmer entdrosselt und eine andere CDI eingebaut aber nicht umgedüst da ich mich damit nicht auskenne. Wie lange kann ich fahren bis es kritisch wird? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Jonas Reichl Geschrieben January 30, 2021 Melden Share Geschrieben January 30, 2021 vor 2 Stunden schrieb Derbi3018: Habe gestern auf meine 2018 Derbi einen Radical Krümmer entdrosselt und eine andere CDI eingebaut aber nicht umgedüst da ich mich damit nicht auskenne. Wie lange kann ich fahren bis es kritisch wird? Du solltest gar nicht fahren, auf keinen Fall. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Mopongoi Geschrieben March 2, 2021 Melden Share Geschrieben March 2, 2021 Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi: Hallo liebe 2stroke-Community! In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup: Tuning CDI Entdrosselter / Tuning Krümmer Stillgelegte Abgasrückfuhr Größer bedüst Ori Übersetzung max. 65 KM/h Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt. Dann zum Krümmer: Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen. Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger... Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen! Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori. Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln! (Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!) Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will: Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern. max. 80-90 KM/h (kommt darauf an) Thema Drehzahlbegrenzer "DZB": Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft Hallo werde das morgen machen nur ich weiß nicht ob ich den Vergaser Einstellen muss wenn ich die Hauptdüse austausche danke für jede Hilfe 👍 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Jonas Reichl Geschrieben March 2, 2021 Melden Share Geschrieben March 2, 2021 vor 49 Minuten schrieb Mopongoi: Hallo werde das morgen machen nur ich weiß nicht ob ich den Vergaser Einstellen muss wenn ich die Hauptdüse austausche danke für jede Hilfe 👍 Ja solltest du gegebenfalls auch. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Mopongoi Geschrieben March 2, 2021 Melden Share Geschrieben March 2, 2021 vor 40 Minuten schrieb Jonas Reichl: Ja solltest du gegebenfalls auch. ist es schlimm wenn nicht Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Kili Geschrieben March 2, 2021 Melden Share Geschrieben March 2, 2021 vor 46 Minuten schrieb Mopongoi: ist es schlimm wenn nicht jo Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Mopongoi Geschrieben March 2, 2021 Melden Share Geschrieben March 2, 2021 Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi: Hallo liebe 2stroke-Community! In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup: Tuning CDI Entdrosselter / Tuning Krümmer Stillgelegte Abgasrückfuhr Größer bedüst Ori Übersetzung max. 65 KM/h Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt. Dann zum Krümmer: Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen. Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger... Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen! Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori. Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln! (Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!) Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will: Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern. max. 80-90 KM/h (kommt darauf an) Thema Drehzahlbegrenzer "DZB": Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft Hallo Muss ich den Vergaser mit einer neuen Hauptdüse abstimmen und wenn wie Hab Angst das ich was verstelle Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
milleklaus Geschrieben March 9, 2021 Melden Share Geschrieben March 9, 2021 Hallo Leute! Gehört das Blech aus dem Vergaser auch weg? Danke Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
goasi04 Geschrieben March 9, 2021 Melden Share Geschrieben March 9, 2021 wennst as gscheid entrosseln willst ja (vergaßerdrossel) 1 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
lukaspogac_sx50 Geschrieben March 12, 2021 Melden Share Geschrieben March 12, 2021 Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi: Hallo liebe 2stroke-Community! In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup: Tuning CDI Entdrosselter / Tuning Krümmer Stillgelegte Abgasrückfuhr Größer bedüst Ori Übersetzung max. 65 KM/h Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt. Dann zum Krümmer: Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen. Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger... Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen! Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori. Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln! (Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!) Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will: Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern. max. 80-90 KM/h (kommt darauf an) Thema Drehzahlbegrenzer "DZB": Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft Hast du auch die Vergaserdrossel entfernt oder nicht? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
milleklaus Geschrieben March 12, 2021 Melden Share Geschrieben March 12, 2021 Die Vergaser Drossel gehört unbedingt raus. Mit Drossel ist sie gerade mal 55 gegangen, ohne Drossel 66. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Strikerfiredfan Geschrieben March 12, 2021 Melden Share Geschrieben March 12, 2021 vor 34 Minuten schrieb milleklaus: Die Vergaser Drossel gehört unbedingt raus. Mit Drossel ist sie gerade mal 55 gegangen, ohne Drossel 66. kann mir nicht vorstellen das die soviel Leistung nimmt. Ich bin mit Sportauspuff 90 mit und ohne Vergaserdrossel gefahren. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
lukaspogac_sx50 Geschrieben March 12, 2021 Melden Share Geschrieben March 12, 2021 vor einer Stunde schrieb Strikerfiredfan: kann mir nicht vorstellen das die soviel Leistung nimmt. Ich bin mit Sportauspuff 90 mit und ohne Vergaserdrossel gefahren. Bei den neueren Moped kann man sie eigentlich drinnen lassen, da machts nicht sooo viel aus Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
SUMO50 Geschrieben March 13, 2021 Melden Share Geschrieben March 13, 2021 (bearbeitet) Mehr Luft muss auch immer mehr Sprit bekommen und je mehr Sprit ich in den Zylinder bekomme, desto höher ist die Leistung. Wenn ich den Durchlass mehr als verdopple und dann den entsprechenden Sprit hinzufüge, sollten so um die 8-10 Düsengrößen sein, dann wird das schon spürbar sein. Voraussetzung ist natürlich, der Ansaugstutzen ist offen und der Luftfilter bekommt auch die entsprechende Menge rein.. bearbeitet March 13, 2021 von SUMO50 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Orti.-32 Geschrieben March 17, 2021 Melden Share Geschrieben March 17, 2021 hallo Forum, ich habe folgendes Setup: Gilera smt 50 2019 (euro4) sportkrümmer 90 Hd tuning cdi bis 12k 12 ritzel gaserdrossel drausen und sie fährt aber nicht schneller als 50 kmh woran kann das liegen? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
milleklaus Geschrieben March 17, 2021 Melden Share Geschrieben March 17, 2021 Den Schlauch für die Abgasrückführung hast dicht gemacht? 1 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Orti.-32 Geschrieben March 18, 2021 Melden Share Geschrieben March 18, 2021 Ja natürlich doch wieso könnte es daran liegen? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
milleklaus Geschrieben March 21, 2021 Melden Share Geschrieben March 21, 2021 Weil der Vergaser dann Falschluft bekommt. 1 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Orti.-32 Geschrieben March 21, 2021 Melden Share Geschrieben March 21, 2021 Okay danke aber wenn ich den zu habe was kann es dann sein? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Teufel_50 Geschrieben March 22, 2021 Melden Share Geschrieben March 22, 2021 Am 3.10.2019 um 20:57 schrieb AustriaDerbi: Anleitung gibt es keine. Ich bin (mit sehr sehr hoher Wahrscheinlichkeit) der einzige der so eine CDI besitzt und das gemacht hat. Du musst schauen, dass du den Knopf wegbekommst und statt dem Knopf einen Microcontroller einbaust der das dann ansteuert. Du musst du C++ können. Wenn du C# kannst, ist C++ nicht recht schwer Hast du als Microcontroller einen Arduino verwendet? Ich habe nämlich noch so einen herumliegen..... Programmieren kann ich auch Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Lude Geschrieben March 22, 2021 Melden Share Geschrieben March 22, 2021 Welche Muttern braucht man für die Stehbolzen. M7 oder? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Just4fun Geschrieben March 31, 2021 Melden Share Geschrieben March 31, 2021 (bearbeitet) Hi Leute, ich bin gerade dabei, bei einer Derbi Senda Bj.2020 den Krümmer, CDI und die HD zu tauschen. Nun musste ich leider feststellen, dass 1. Quetschklemmen verbaut sind und 2. Es keinen Absperrhahn gibt. Gut, statt der Quetschklemme kann ich ja eine normale Schlauchklemme benutzen, muss ich nur leider erst kaufen. Aber wie ist das mit dem Absperrhahn? Rinnt nur der Sprit aus der Schwimmerkammer aus und danach kommt kein Neuer mehr nach? Ne extra Ablasschraube ist ja anscheinend vorhanden. Füllt sich die Schwimmerkammer dann etwa nur unter Last? PS: 90er Düse sollte passen, oder? Motoflow Krümmer, andere CDI, Vergaserdrossel wird wohl auch rausfliegen. Mit 65km/h wär ich schon zufrieden. Vielen Dank vorweg. bearbeitet April 1, 2021 von Just4fun Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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